July 16, 2021
지질섬유는 집합체에 그들의 비용의 가치가 있을 수 있습니까?
적당히 설치되어 이러한 재료는 스톤 베이스를 안정시킵니다
이 기사를 위한 정보는 아모코 구성과 섬유, 애틀랜타, Ga에 의해 제공되었습니다.
지질섬유는 집합적 부문을 안정시킴에 있어 3 기본적 기능을 수행합니다 : 분리, 배수와 보강. 약간의 기관은 자료가 프로젝트의 비용에 추가하다는 확신 때문에 이러한 기능을 위한 지질섬유를 상세화하기를 주저합니다. 그러나, 토목섬유 사용을 위한 좋은 설계 방법과 적절한 시설로, 대부분의 프로젝트는 필요한 골재 지반 두께에서 30 퍼센트 내지 40 퍼센트 하락을 실현합니다. 짠 것이 아닌 토목섬유가 필요한 집합체의 삭감을 면한 그것의 일부만을 비용이 들기 때문에 이것은 생산비의 하락으로 이어집니다.
집합체와 토양 서브베이스의 분리를 위한 토목섬유의 사용은 집합적 부문을 위치시켰고, 근본적 노상토와 혼합으로부터 그것이 시간이 지나면서 그것의 효율성을 잃는 것을 봤던 누군가에게 쉽게 정당화됩니다. 포장되지 않고 포장 표면의 실패에 대한 조사는 일반적으로 골재 지반과 혼합된 세토의 존재를 나타냅니다.
골재층이 로딩된 것처럼, 바닥은 근본적 벌금, 압력 받아가 집합체 안으로 위로 이주할 수 있게 허락하는 당김균열에 의해 풀립니다. 10 퍼센트 내지 20 퍼센트 벌금 만큼은 돌 접촉에 단단한 돌을 방해함으로써 완전히 골재의 구조 세기를 파괴할 수 있습니다. 벌금이 구조적인 섹션, 플렉셔 증가의 부분을 침투하고, 벌금이 더욱 위로 향하여 이주하고 부문이 완료까지 나빠진 것처럼 구조적인 섹션 실패는 발생합니다. 이 과정은 빨리 집합체의 여러 인치 (밀리미터)의 효율성을 파괴할 수 있습니다.
지질섬유는 벌금의 이동을 방지하고 그러므로 무기한으로 원래 집합적 구조적 두께를 보존하기 위해, 집합체와 노상토 사이에 분리 층을 제공합니다.
토목섬유는 보통 콤팩트한, 제위치에 있는 집합체의 3 인치 (50 밀리미터 내지 75 밀리미터)에 단지 2 인치의 비용이 들지만, 집합체의 여러 인치 (밀리미터)을 구할 수 있습니다. 분리된 기능은 약한 노상토 위에서 더 극적이지만, 더 유능한 노상에 심지어 쓰이도록 결국 경제적으로 실용적입니다.
지질섬유는 그들의 저비용 때문에 이 분리 기능, 마찰 계수, 어떠한 표면에도 따르기 위한 신장과 포장, 심지어 신장 뒤에 효과적인 필터 처리, 찰과상과 파열 저항,와 투과도의 그들의 높은 계수에 대하여 권고됩니다. 지질섬유는,와, 근본적으로 불활성이 그와 같은 것처럼 폴리프로필렌으로 만들어지고, 묻힌 애플리케이션에서 무기한으로 지속할 것입니다.
분리를 위한 토목섬유를 사용하는 한 추가의 혜택은 토목섬유 에 거의 모든 집합체가 교정되고 재사용될 수 있다는 것입니다. 이것은 안에 특히 경제적이고 지뢰 견인 또는 반출로로서 그와 같거나 어딘가에 집합적인 일시적인 사용이 비싸고 장비가 비오염 돌을 교정할 수 있습니다.
토목섬유의 배수 기능은 구조적인 섹션 성능에 중대할 수 있습니다.
무료 배수작용 골재 지반 안으로 위로 만약 노상토가 변함이 없 또는 심지어 이따금씩 습한 상태의 대상이면, 그것위에 위치된 토목섬유가 로딩된 노상토로부터 물의 빠른 방류를 허락하기 위해 고투자율 재료여야 합니다. 그렇지 않았다면, 교통으로부터의 빠른 적재 조건 하에, 토양에 수압은 토양 액화에 의해 노상에 실패할 수 있습니다.
그들이 여과하거나, 벌금이 집합체안으로 위로 향하여 이동하지 못하게 한 것처럼 지질섬유는 이 비판적 투과도를 제공합니다. 골재 지반과 노상토의 배수를 유지하는 것 지원 시스템의 가속된 실패를 방지하도록 매우 중요합니다. 토목섬유는 또한 더 열린, 무료 배수작용의 사용이 벌금과 그것들 대신에 모이며, 그것이 수분에 의해 약화되도록 허락하고 민감한 동결-해동입니다.
지질섬유는 금지의 메커니즘을 통한 보강 또는 구속, 마찰, 막 영향과 지역 보강재에서 사용됩니다.
비직조와 우븐 지질섬유의 모든 타입에 의해 제공된 이러한 강화 메커니즘이 넓게 인지됩니다.
이 설계 방법은 일반적으로 보강 기능을 기반으로 하고 수년간의 경험이 지질섬유의 사용으로 시작했습니다. 대부분 연구들에 따르면, 토목섬유의 보강 기능은 노상토가 약하고 일반적으로 12 psi 전단 강도 또는 CBR 3보다 적을 때 실행됩니다. 그러나, 대부분의 연구는 현재까지 제한된 로딩을 상대했고 보강 기능이 매우 무거운 윤 하중의 설계를 할 때 더 강한 나라에 효과적인 것은 당연합니다.
구성은 붕괴된 스톤, 보고 또는 샷록, 모래, 자갈과 같은 지역적으로 이용 가능한 집합체와 도로 공사에서 사용되거나 바다가 구조 층을 개발하기 위해 모읍니다. 보강에서, 구성은 골재와 노상 레이어에 대한 금지, 막 영향, 한계 영역과 지역 보강재를 만드는 패브릭 인터페이스에 개발한 마찰을 포함하는 메커니즘으로부터의 반복성 운반하는 로딩 하에 집합적 구성 토양 (AFS) 시스템의 성능을 개선합니다.
이러한 메커니즘은 종종 영구 변형 또는 러팅에 대한 저항에 의해 측정됩니다.
2개 종류의 금지는 AFS 시스템에서 발생하여야 합니다. 첫번째는 휠 경로 밖에 있는 구성의 역만곡부와 결과로서 생기는 나라에 대한 하향 압력과 관련됩니다. 이 효과는 나라의 베어링 캐패시티를 증가시킵니다. 금지 효과의 제 2 형태는 토양 집성 인터페이스에 있는 집합적인 입자가 로딩 영역의 아래에서부터 이동하지만, 제지당하거나 구성 이 주둔 때문에 인장 보강을 받을 때 발생합니다. 골재 재료의 강도와 기준은 이 상승된 제한으로 이익을 얻습니다. 상승된 집합적 율은 윤 하중 하에 나라에 압축 강도를 감소시킵니다.
도로가 대변형을 겪은 것처럼 구성은 뻗치고, 인장 응력을 개발하며, 그것의 중요성이 구성 긴장과 구성 기준에 의존합니다. 순효과는 윤 하중 하에 저감이고 휠 길의 밖의 인상입니다.
구성 유발된 스트레스를 개발하기 위해, 상당한 수직 변형과 적절한 결합구조와 구성 정박은 요구됩니다. 상당한 긴장에서 구성이 제안되게 하기 위해 시스템 변형을 감소시키기 위해 구성을 압축응력을 주기.
마찰은 집합적 구성과 구성의 마찰 접착 사이의 인터페이스를 따라 토양 인터페이스가 집합체의 한계 영역과 구성에 인접한 토양을 만들음이 분명해졌습니다. 만들어진 복합 재료는 연성과 인장 강도의 더 호의적인 특성을 포함합니다. 이 현상의 효율성은 인터페이스에 개발된 마찰 접착의 중요성과 연관이 있습니다. 구성은 높은 마찰 접착을 개발하여야 합니다.
운반하는 로딩으로부터의 집중된 응력은 집합체와 노상 사이의 접촉의 순간에 펀칭을 야기시킬 수 있습니다. 집합적이고 부드러운 토양 사이의 구성의 사용은 하중을 분배하고, 국부 응력을 감소시키고, 수직 변위에 대한 저항을 증가시킵니다.
적당히 설치되어 이러한 재료는 스톤 베이스를 안정시킵니다
준비는 업무 성공에 영향을 미칩니다. 토양 안정화에서 지질섬유의 성공적인 사용은 적절한 설치를 요구합니다. 4개 기초 단계는 지질섬유를 위치시키는 것 관련되었습니다 :
주의 깊은 계획과 각각 설치 단계에 대한 준비는 부직포 지질섬유로부터 건설을 속도를 높이고, 좋은 공연과 전체 이익을 보장합니다.
구조적 섹션 두께를 결정하기 위해 제조사의 지침을 따르세요. 가능할 때마다, 선택된 집합체가 어야 하고, 압축요약할 수 있고 무수분입니다 민감합니다.
보통, 토목섬유는 구조 교통의 방향에 저장됩니다. 그러나, 특정 프로젝트 차원은 이 설계를 변경할 수 있습니다. 토목섬유 패널은 노상 강도에 따라서, 1.5 피트에서 3 피트 (0.5 내지 1 미터)까지 둘다 좌우로와 끝과 끝을 이어서 겹쳐져야 합니다.
인접한 직물 에지는 가지고 다닐 수 있는 재봉틀이 발전기에 의해 강화된 채로 분야에서 바느질될 수 있습니다. 분야 재봉은 일반적으로 근로자들을 3 또는 4명 요구합니다. 프리스위킨 패널은 공장으로부터 공급될 수 있고 구성이 직물 에지로부터 2 내지 4 인치 (50 내지 100 밀리미터) 바느질될 수 있습니다.
프리스위킨 구성의 사용은 분야 재봉 또는 오버래핑에 대한 필요를 최소화합니다. 재봉 비용은 오버랩 지대에서 잃어버린 토목섬유의 비용과 비교될 수 있습니다. 근로자들은 2명 쉽게 짠 것이 아닌 토지 섬유 직물의 명부를 취급할 수 있습니다.
정상적 건설 감독에서, 트럭은 구성 위에 집합체를 백덤피. 추적된 불도저는 집합체를 펼치도록 최고여서 일합니다. 더 경량의 모델들은 더 부드러운 노상에 대하여 권고됩니다. 프론트엔드 로더와 모터 그레이더는 노상에 더 큰 압력을 미칩니다. 진동 다짐기는 사용될 수 있지만, 그러나 단지 합리적 압축과 홈 뒤에 안정성이 불도저에 의해 확립되었습니다. 짠 것이 아닌 안정화 지질섬유는 대부분의 기상과 온도 조건에서 사용될 수 있습니다.
지질섬유를 설치하는 방법
노상 강도에 상관없이, 현장은 처음으로 구성에 구멍을 낼 수 있는 모든 예리한 물체와 나무 그루터기와 큰 돌들을 제거하여야 합니다. 최종 등급을 달성하는 것은 필요하지 않는 한, 그것이 마지막 압축까지 집합적 배치 동안 가외의 지원을 제공할 수 있기 때문에, 식생 매트는 제거될 필요가 없습니다. 구성이 토양 벌금이 골재층 내로 펌핑하는 것을 예방하기 때문에, 부직물 하에 솔 또는 쿠션 층은 보통 넥에쎄리입니다.
건설 장비를 위해 용이한 접근을 허용하고 아직 레이아웃 계획과 일치하 1점에 시작하면서, 지질섬유는 2명의 사람들에 의해 노상 위에 제시되어야 합니다. 매우 부드러운 노상에, 구성 배치와 집합적 배치는 고정 지점으로서, 사이트 주변에 가장 굳은 토양에 시작하여야 합니다. 그곳로부터 구성은 더 부드러운 부문 위에 회전시킬 수 있습니다.
구성 중첩과 이음새는 특정한 것으로 만들어져야 합니다. 바람 부는 날씨에서, 흙 또는 바위는 집합체가 위치될 때까지 그것을 억제하기 위해 구성에 위치하여야 합니다. 땅 보안화 핀은 때때로 지질섬유 중에 중복 구간에 사용됩니다.
압축요약할 수 있는 무수분 민감한 집합체는 그리고 나서 구성 앞에 단지 1점에 굳은 나라 위의 구성 초 위에 백덤우프트. 이것은 굳게 구성을 고정시켜야 합니다. 집합체는 그리고 나서 차후 압축을 고려하기 위해 안정화를 위해 필요한 그것보다 더 큰 두께에 대한 한 승강기에서 확산됩니다. 한 승강기로부터의 두께가 만족스러운 압축을 위해 너무 크면, 한 승강기 이상을 위치시키세요.
어떠한 상황에, 첫번째 승강기는 압축이 노상을 과압을 주는 것을 예방하도록 만큼 두꺼운 필요하여야 합니다. 불도저는 동일한 이유로 집합적 확산 동안 위로 향하여 로드 안으로와 조금 인라인스케이트를 타야 합니다. 구성이 완전히 커버될 때까지 이 절차는 각각 로드를 위해 따르게 됩니다.
매우 연약 조상 위에서, 의료는 노상이 과압을 주도 또한 구성이 입장에서 이동되지 않는다는 것을 보장하기 위해 집합적 배치 동안 잡혀야 합니다. 어느 장소가 골재층에서 러팅을 감시함으로써 좋은 안정성을 위해 추가적 집합체를 필요로 하는지 불도저 운영자는 가장 잘 결정할 수 있습니다.
매우 부드러운 토양 조건 위에서, 이수파는 집합적 배치 또는 사용 동안 나타날 수 있습니다. 정상적으로, 이수파는 그들이 골재 지반의 표면 위에 높아지지 않으면 문제가 되지 않습니다. 충진 배치 동안 노상 위의 스트레스는 수버페이스 나라가 로딩 영역으로부터 저쪽으로 그리고 위로 이동하게 합니다. 당신이 심한 이수파를 기대하면, 그들의 부작용을 최소화하기 위해 구성 절차에 대한 정보를 위한 당신의 구성 제조와 연락하세요.
차량은 구성으로 직접적으로 구동할 수 있어서는 안됩니다. 만약 구성이 설치 동안 손상되면, 파손 영역이 노출되어야 하고 구성의 패치가 그것 위에서 개최되었습니다. 더 패치는 4 피트 (1 내지 1.25 미터)에 3까지 비영향 영역에 접해지는데 충분합니다. 집합체는 그리고 나서 불도저에 의해 대체되고 압축됩니다.
가득 찬 안정성을 위해, 집합체는 설계두께를 위한 요구된 밀도로 콤팩트되어야만 합니다. 표면은 다음 골재 하중을 기다리는 동안 집합체 위에서 여기저기에 추적된 불도저를 걸음으로써 처음에 압축됩니다. 그 시점 이후로, 안정성이 획득될 때까지 구조 교통은 집합체를 압축합니다.
마지막 압축은 그리고 나서 가득 찬 진동으로, 처음으로 여러 통과를 위한 진동 없이, 진동 다짐기에 의해서 얻어집니다. 보통 마지막 압축 동안 발견된 어떠한 약한 지점도 그 장소에 부적당한 집합적인 두께를 보여줍니다. 아래 등급 홈이 하지 않습니까. 그 대신에, 추가적인 집합적이고 소형인 것과 함께 그들을 충전하세요. 이 규칙은 요구된 어떠한 미래 홈 유지에도 적용됩니다.
필드 조건이 설계값에서 변하고, 더 낮은 노상토 강도 값을 야기시키면 구축 과정이 모니터링된다는 것이라고 중요합니다, 구조적 섹션 두께가 재평가되어야 합니다. 집합적 구역의 건설과 초기 사용을 모니터링하는 것 토양 검정에서 잊어버린 약한 분야를 정확히 나타냅니다.
구조적 구획재의 품질을 모니터링하는 것고 배치 방법이 똑같이 중요합니다. 지나친 노상 실패가 발생하기 전에 목적은 필요하다면, 디자인 조정이 사이트에 만들어질 수 있게 변경을 탐색하는 것입니다.
포장되지 않은 집합적 부문의 성과를 모니터링하도록 최대한 마지막 포장 도로 건조는 연기되어야 합니다. 만약 로컬 영역이 그것을 요구하면, 추가적 집합체가 어떠한 러팅도 보정하는데 사용되어야 합니다. 토목섬유 시험 구간은 어떻게 설계 구조적인 섹션이 작동할 것인지 많은 통찰력을 제공합니다.
이러한 단계가 완료된 후, 도로 또는 지역은 사용이 준비됩니다. 안정은 교통으로서 증가할 것이고 구성의 콘핀링 활동이 계속 집합체를 밀도를 높이고 노상을 통합합니다.
